英飞凌功率模块应用于长安杰勋混合动力汽车
日期：2008-7-22 18:22:56 来源：中国传动网
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英飞凌科技股份公司宣布，该公司的汽车功率模块成功应用于将在北京奥运会使用的节能环保车。长安集团生产的20辆杰勋混合动力汽车（HEV）采用了英飞凌的HybridPACK?1模块。
杰勋混合动力汽车的开发是中国863计划取得的重大科研成果。863计划是自1986年3月3日开始实施的高科技研发计划，旨在提高能源、生物科技、太空飞行及其他关键领域的技术。此项计划由政府负责开展，同时鼓励相关企业积极参与。
在北京奥运会上，长安HEV将作为出租车供运动员和公众使用。带有集成启动发电机的轻度混合动力汽车长安HEV在制动时会产生能量（“再生制动”），并能提供行驶或超车所需的额外动力。
采用HybridPACK1功率模块的长安杰勋HEV汽车时速可高达160 km，与采用内燃机引擎的车辆相比可使油耗降低20%。
利用HybridPACK1功率模块，英飞凌在许多方面成功地对HEV电动控制系统加以改进。英飞凌使HEV电控系统尺寸缩小三分之一，仅为20 cm x 30 cm，重量约为15kg。通过将半导体面积减少30%，英飞凌降低了HEV逆变器系统设计成本和复杂 度，同时使能源效率与现有系统相比提高20%。这意味着与现有解决方案相比，英飞凌HybridPACK1可使电耗降低五分之一，实现了更简化的冷却系统。节省的能量可用于汽车的行驶和超车。
HybridPACK功率模块：技术详情
英飞凌依靠在IGBT功率模块开发以及新材料合成、组装技术、尖端沟槽栅场截止IGBT应用和薄晶圆技术研究等领域的逾20年丰富经验，开发出专用于HEV的HybridPACK1功率模块。HybridPACK1功率模块是英飞凌汽车功率模块HybridPACK家族成员之一，采用具有高成本效益的系统方法，实现高效率、高可靠性，同时最大程度降低功率损耗。
英飞凌HybridPACK1是专门针对轻度HEV应用设计的功率模块，其最大电压为450 V，功率范围达20 kW。它以英飞凌领先的IGBT Trenchstop? Fieldstop技术为基础，具备最低的传导和开关损耗。HybridPACK1经过专门设计，恒定结温为150 °C，采用六单元（Six-Pack）芯片配置，额定值高达400A/600V。
HybridPACK1适用于空气或低温液体冷却的逆变器系统。采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片，具备适用于轻型混合逆变器应用的无与伦比的热循环和功率循环可靠性。对于结构紧凑的逆变器设计而言，驱动级PCB可轻松焊接在模块的顶部。所有电线可通过螺钉端子实现连接。
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英飞凌科技股份公司宣布，该公司的汽车功率模块成功应用于将在北京奥运会使用的节能环保车。长安集团生产的20辆杰勋混合动力汽车（HEV）采用了英飞凌的HybridPACK?1模块。
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杰勋混合动力汽车的开发是中国863计划取得的重大科研成果。863计划是自1986年3月3日开始实施的高科技研发计划，旨在提高能源、生物科技、太空飞行及其他关键领域的技术。此项计划由政府负责开展，同时鼓励相关企业积极参与。
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在北京奥运会上，长安HEV将作为出租车供运动员和公众使用。带有集成启动发电机的轻度混合动力汽车长安HEV在制动时会产生能量（“再生制动”），并能提供行驶或超车所需的额外动力。
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采用HybridPACK1功率模块的长安杰勋HEV汽车时速可高达160 km，与采用内燃机引擎的车辆相比可使油耗降低20%。
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利用HybridPACK1功率模块，英飞凌在许多方面成功地对HEV电动控制系统加以改进。英飞凌使HEV电控系统尺寸缩小三分之一，仅为20 cm x 30 cm，重量约为15kg。通过将半导体面积减少30%，英飞凌降低了HEV逆变器系统设计成本和复杂 度，同时使能源效率与现有系统相比提高20%。这意味着与现有解决方案相比，英飞凌HybridPACK1可使电耗降低五分之一，实现了更简化的冷却系统。节省的能量可用于汽车的行驶和超车。
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英飞凌HybridPACK1是专门针对轻度HEV应用设计的功率模块，其最大电压为450 V，功率范围达20 kW。它以英飞凌领先的IGBT Trenchstop? Fieldstop技术为基础，具备最低的传导和开关损耗。HybridPACK1经过专门设计，恒定结温为150 °C，采用六单元（Six-Pack）芯片配置，额定值高达400A/600V。
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HybridPACK1适用于空气或低温液体冷却的逆变器系统。采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片，具备适用于轻型混合逆变器应用的无与伦比的热循环和功率循环可靠性。对于结构紧凑的逆变器设计而言，驱动级PCB可轻松焊接在模块的顶部。所有电线可通过螺钉端子实现连接。
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