在前不久举办的中国国际工业博览会上，许多观众都会对一架飞机模型驻足观看。它就是中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)展示的大型客机研发项目C919的模型。自从去年5月11日中国商飞在上海揭牌成立以来，中国人的大飞机梦就不断升温。而中国航空市场的潜力也足以让相关IT企业“垂涎三尺”。中国商飞董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后3到5年要投入600亿元，而最终相关投入总体上将达到2000亿元。

    据了解，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。到2020年中国大约需要新增干线客机1600架，而到2050年还需要更新和新增干线客机3000多架。而对于通用航空业，在中国民用航空局注册的通用航空目前有900多架，而且以每年两位数的速度在增长。专家预测，未来10年中国通用飞机的需求总价值将达到155亿美元。

    航电巨头加速布局中国市场

    近几年来，我国航空电子产业飞速发展。在今年10月15日的第十届西博会上，中国电子科技集团更是宣布将把航空电子产业的技术研发、产品生产基地落户四川，并在成都成立中国首家专业民用航空电子系统及设备研发生产企业。航电系统是飞机重要组成部分，专家预计未来20年国内将有近2500架大型客机的需求，航电系统及设备的产值将达到1800亿元。面对中国的巨大市场，国外航电巨头加速挖潜中国市场。

    MDO应用有待加强

    万事开头难。一架飞机研制的第一步应该就是飞机设计。其实飞机设计是一个复杂的事物，涉及空气动力学、结构分析性能和操稳计算、重量和惯性矩计算、控制系统、推进系统等多门学科。这也是飞机制造业中多学科设计优化(MDO)技术兴起的原因。“大飞机更加强调在性能、费用、可靠性、可维护性、易损性等方面的综合平衡和协调，引进MDO技术和并行设计的理念，可以在设计阶段充分考虑各学科之间的相互影响和耦合，从而找到最优的飞机设计方案。”安世亚太公司MDO咨询经理孟志华在接受《中国电子报》记者采访时表示。据介绍，在新型飞机的总体设计过程中，传统的工程估算、经验公式计算精度和适用性难以保证。通过MDO的集成框架，可以集成更多的高精度仿真工具和技术，提供可信度很高的设计方案。也就是说，MDO的应用一方面可以改进设计流程，提高研发效率；另一方面，使工程师更容易应用高精度的仿真工具，提高设计精度。

    供应链协同研发开始起步

    如果你对空客最新A350XWB型飞机研发有所了解，你就会发现，空客在该型号飞机研制中仅扮演一家“先进系统集成商”，主要承担飞机研发中的总体设计、总装集成等工作，有多达数百家的供应商组成供应链网络共同参与研发工作。如此多的企业参与一个产品型号的研发对于其他行业来说是不可想象的。据了解，在航空制造业，供应商和合作伙伴对最终产品的贡献可以达到40%以上，甚至可达80%。