编者语：由长春高新区长春软件园牵头组建的“汽车电子嵌入式软件产业集群”，自2006年成立以来，仅3年时间就已取得足以令国人骄傲的成就——其自主研发和生产的汽车电子嵌入式软件产品

    汽车电子产品由于其技术含量高，美国、日本、德国等少数几个发达国家垄断着全球90%以上的市场。在中国，汽车电子产品的前10名供应商更是无一家国内企业。

　　新年伊始，中国工业报记者却获悉了一个令人振奋的消息：由长春高新区长春软件园牵头组建的“汽车电子嵌入式软件产业集群”，自2006年成立以来，仅3年时间就已取得足以令国人骄傲的成就———其自主研发和生产的汽车电子嵌入式软件产品，不但已为我国自主品牌的卡车与轿车，如一汽、长城、奇瑞等品牌配套，而且还成功打入国外品牌配套测试。从2009年起，该产品将正式为一汽-大众的5个车型配套，与丰田、北京现代的合同也正在签订中。需要特别指出的是，嵌入式软件产品是汽车电子产品的指挥和控制系统，如果说将汽车电子产品比喻为身体或四肢的话，那么嵌入式软件就是其大脑和灵魂，是最核心技术所在。

　　我国汽车电子产品成为汽车工业“软肋”中的“软肋”的主要原因，就是各个相关企业各自为战，没有形成合力和现有优势的互补。因此，与国外的力量对比就越发悬殊。这一现状已引起国家及各级政府的高度重视。

　　早在2006年，国家科技部火炬中心就开始全力支持长春市利用拥有一汽的优势，大力发展汽车电子产品。长春高新区也根据自身的优势，从高端入手，适时提出了《关于进一步加快长春软件园产业基地汽车电子嵌入式软件产业集群建设与发展的意见（草案）》。

　　吉林省委、省政府亦十分重视发展汽车电子产业，将其作为带动全省经济实现跨越式发展的突破口。在《吉林省关于建设软件产业强省的配套政策措施》和《吉林省振兴软件产业实施要点》等20条配套政策中，均把汽车电子嵌入式软件产业的发展列为重点。长春市在《关于加快光电信息技术产业发展的若干规定》等28条扶持政策中，也把汽车电子作为重点扶持领域。

　　借鉴沿海发达地区的经验，为了降低企业投资和商务运营成本，长春软件园也制定了一系列更为具体的政策以吸引汽车电子相关企业、科研院所以及中介服务机构积极参与到集群的发展建设中来，促使产业链快速形成并产生集群效应。同时，软件园落实各级政府扶持汽车电子产业发展的政策，积极争取各种专项资金支持；还制定了汽车电子产业发展的专项规划，对重点企业除给予国家和省市的优惠政策外，在申报各类计划、申请技术改造项目贴息、申请新产品新技术开发补助、征地用地等方面也给予优先考虑。

　　通过政策引导，由长春软件园牵头、组织、协调和管理，以启明公司为“龙头”，长春市40余家软件企业共同组建了“长春汽车电子嵌入式软件产业联盟”，开始形成集群经营。

　　这一“联盟”不可替代的作用和优势在于：

　　一是充分发挥了启明公司的“龙头”带动作用。过去“联盟”中的其他软件企业由于各自为战，除力量单薄外，很多连主机厂的具体配套要求和技术标准都不掌握。不但合资品牌，连自主品牌也很难打入。而启明公司是由原一汽电算处改制而成，多年为一汽配套，具有诸多独特的优势。而这些优势在“联盟”成立前其他企业是无法利用的。目前，启明公司已向联盟成员公布了数百个一汽、一汽-大众等主机厂为配套电子嵌入式软件制定的技术标准，使成员企业对主机厂的要求了如指掌，从而能进行有针对性的研发和生产；向联盟成员开放了7类实验室，供其进行检测和试验；带领成员企业开展国际合作，与NEC共同组建了相关实验室，与德国汉诺威大学IKG研究中心开展合作，带领联盟成员进行下一代三维导航的研发；设立孵化器有限公司，为汽车电子及联盟企业建立了10万平方米的孵化基地，已引进新进电子等企业进行孵化。

　　二是优势互补，充分发挥联盟成员各自的独特优势。嵌入式软件是软件行业中技术含量最高和研发最为复杂的大型软件系统之一，包含导航、多媒体播放、车载通讯、远程车内诊断等10多项功能。就连启明公司这样国内汽车电子软件行业的“龙头老大”，也无法全部独立研发和生产，且成本很高。但成立联盟后，主要由启明公司负责了解主机厂的需求，确定研发项目、整体构架及整合；而各个子系统及模块可以分包给各成员企业。这样，各自都干最擅长的部分，都在最大限度地发挥各自的优势，既降低了研发成本，缩短了研发周期，又使成员企业很快进入了主机厂的配套序列，使众多成员企业均有了长期、稳定和极具潜力的发展目标和方向。

　　长春博兴信息技术有限公司的总经理李德昌博士对中国工业报记者介绍说：“博兴公司的优势是汽车远程诊断。加入联盟后，公司在联盟开发的汽车电子嵌入式软件项目中就得以承担了‘汽车远程诊断’这一子系统的研发，不但发挥出了公司的优势技术，而且公司效益也得到极大的提高，且发展前景广阔。如没有联盟，博兴公司可能早就消亡了。”

　　三是资源共享，联盟成员都从中受益匪浅。由长春软件园组织搭建了《汽车电子嵌入式软件产业集群公共服务平台》，并于2007年底投入运营，同时开设了门户网站。平台整合了政府、高校、相关企业、中介机构、金融机构的资源，为企业提供项目及产品研发、标准专利查询、政策咨询、人力资源等服务。

　　2007年，长春软件园教育培训中心与吉林省龙桥教育中心合作建立了吉林省汽车电子嵌入式软件产业人才实训基地，与吉林大学、东北师范大学、长春工业大学等高校建立了良好的合作关系，在平台门户网站上多次举办软件人才网上招聘会，为企业解决用人需求。除此之外，软件园还与吉林大学软件学院、长春工程学院软件技术学院、长春工业大学软件技术学院联系，就加大韩、日语软件人才的培养进行广泛探讨与合作，充分发挥了为企业与高校搭桥、建立校企人才培养合作机制的组织协调作用。2007~2008年共培训1000余人次，培养汽车电子嵌入式软件开发人才300余名、软件外包人才500余名。

　　经过3年的努力，目前联盟已形成以一汽集团为核心，以吉林大学等科研单位和高校为技术支撑，以长春高新区软件园启明、鸿达集团、简伯特、西门子威迪欧等企业为骨干，以一批中小企业为配套，以嵌入式软件开发为核心，以发动机控制、车身、车载电子和汽车行业管理软件为主导产品，辐射长春及周边地区的汽车电子产业发展格局，并在技术研发、人才资源和产业基础方面在国内形成了优势，其集群效应已开始显现。3年来，联盟已累计开发汽车电子嵌入式软件20余种，汽车管理软件10多种，由于其质量和性能与国外产品不相上下，而价格却便宜一半甚至更多，因此深受用户青睐。现产品已全面进入到一汽轿车公司、一汽-大众公司、一汽解放公司等一汽各系列车型，并与奇瑞、长城签订了订单，与丰田、北京现代的配套合作也正在进行中。

　　与此同时，长春汽车类软件产业规模也在迅速扩大，2006年总收入为7亿元，预计2008年将达11亿多元，两年增长了60%左右。据权威部门测算，到2010年，长春市围绕一汽的电子产业市场规模将达到640亿~960亿元，嵌入式软件的市场规模将达到20亿~30亿元，而这其中主要将由联盟来实现。