北京地铁10号线创下自动化领域神话
日期：2009-3-4 21:45:34 来源：中华工控网
点击： 作者：未知
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记者3月4日讯：2008年7月19日，北京地铁10号线一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集成系统项目正式开通投入试运行。这也是北京地区首次实现地铁环境与设备监控系统与线路开通同步投入运行。
几天后，承接10号线综合监控工程的北京和利时系统工程有限公司接到了北京城建设计研究总院有限责任公司、北京地铁十号线综合监控系统项目小组发来的表扬信，高度赞扬了和利时公司付出的辛勤工作与工作成效。
和利时——世界自动化公司50强、国内最大的自动化控制系统制造商。北京地铁10号线是和利时公司目前承接的难度最大的地铁综合监控工程。
由于10号线直接服务于奥运赛事、线路开通就会遇上超大客流量，因此最小发车间隔必须从常规地铁开通时的5至10分钟压缩到3分钟。这一点在以前的地铁项目是没有先例的，这意味着地铁10号线、奥运支线要在两年多的时间内完成以往三至四年的建设工作，任务相当艰巨。
北京地铁有着二、三十年的运营经验，这意味着项目需求更加多样与复杂。同时，北京10号线采用了非常多的新技术与设备，对工程人员的工作也提出了挑战。“可以说北京地铁10号线项目是我们做过的项目中需求最复杂的一个。”和利时公司负责10号线综合监控工程的项目经理丁军说。
其次是项目工期紧、工作量大。从项目中标到开通试运行，项目组的工作周期只有短短22个月。面对全部为地下车站的地铁工程项目，设备数量、系统与工程难度、包括技术复杂程度会大大增加。由于是直接服务奥运赛事的骨干交通线路，10号线、奥运支线必须在保质保量的前提下，严格按既定的时间表完成任务。
此外，业主对10号线项目有着非常高的预期，希望在项目开通试运行就同步开通电力监控系统、环控集成系统与综合监控系统的功能，稳定运行，这在北京地铁建设史上是没有先例的。
和利时人义无反顾地选择了知难而上。
从项目中标开始，和利时就计划在地铁10号线上应用公司的自主软件产品。为了实现这一目标，公司从2003年就开始筹备开发。在开发与工程人员的共同努力下，公司在2007年完成了整个自主集成软件平台的开发。地铁10号线的集成软件平台采用了和利时公司的自主研发产品——MACS-SCADA V3.0，从2007年7月15日现场调试至今，软件运行稳定，功能能够满足业主需求。这是集成软件平台产品又一重要突破，也是和利时公司在技术发展方向上坚持推行国产化技术路线的体现。
为保质保量地完成工作任务，丁军带领的项目组工作方式也随之进行了调整。项目全盘考虑客户需求与工作安排，并随机应变地采用了“并行”与“倒排”的项目管理方法。
10号线最初设计联络的需求只占现已完成需求的50%，很多的需求是在建设过程中陆续追加的。对于地铁10号线这样工程收尾时间固定的项目来讲，这给项目组带来了巨大的压力。像PSCADA这样相对固定的系统中也增加了几个比较大的需求。需求的增加致使工作量增加，还给BAS这样交工晚的系统预留的安装、调试时间非常少。
BAS大规模调试是从2007年12月份开始的，直到2008年6月份结束。在BAS调试过程中还要吸收、消化项目中前期的失误，这使得短短的6个月时间非常紧张。项目组成员敢打敢拼，还是如期完成了任务。
2008年8月13日，北京地铁10号线日客运量为56.6万人次，开创了通车试运营以来的新高。“地铁10号线顺利开通了，我们万里长征才走完了第一步。”子系统项目经理娄彦飞说。为了地铁线路的平稳运行、为了平安北京，项目结束后，和利时公司仍有一个团队在地铁现场值守，提供24小时运行保障。这在国内以往的地铁项目中同样是没有先例的。
编者语：2009，在经历了过去一年的种种机遇、挑战、考验和磨难之后，首都经济依然以奇迹般的速度昂然前行，并不断制造出一个又一个“不可思议”：北京汽车产销增速超全国平均水平、全市第四次完成“节能减排”计划、全市财政收入增幅第14年保持20%以上、首都金融业再创辉煌并继续领跑全国…… WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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记者3月4日讯：2008年7月19日，北京地铁10号线一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集成系统项目正式开通投入试运行。这也是北京地区首次实现地铁环境与设备监控系统与线路开通同步投入运行。
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几天后，承接10号线综合监控工程的北京和利时系统工程有限公司接到了北京城建设计研究总院有限责任公司、北京地铁十号线综合监控系统项目小组发来的表扬信，高度赞扬了和利时公司付出的辛勤工作与工作成效。
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和利时——世界自动化公司50强、国内最大的自动化控制系统制造商。北京地铁10号线是和利时公司目前承接的难度最大的地铁综合监控工程。
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由于10号线直接服务于奥运赛事、线路开通就会遇上超大客流量，因此最小发车间隔必须从常规地铁开通时的5至10分钟压缩到3分钟。这一点在以前的地铁项目是没有先例的，这意味着地铁10号线、奥运支线要在两年多的时间内完成以往三至四年的建设工作，任务相当艰巨。
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和利时公司SMT车间
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而北京地铁10号线项目又有着与众不同的特点。首先是用户需求复杂、工程要求高，从地铁的整体系统到下面的子系统再到门类繁杂、型号各异的设备，工程项目从破土挖掘到基础建设，再到设备安装、调试、试运行，地铁项目管理可谓“牵一发而动全身”。没有亲身经历的人很难想象出地铁建设的复杂性。
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北京地铁有着二、三十年的运营经验，这意味着项目需求更加多样与复杂。同时，北京10号线采用了非常多的新技术与设备，对工程人员的工作也提出了挑战。“可以说北京地铁10号线项目是我们做过的项目中需求最复杂的一个。”和利时公司负责10号线综合监控工程的项目经理丁军说。
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其次是项目工期紧、工作量大。从项目中标到开通试运行，项目组的工作周期只有短短22个月。面对全部为地下车站的地铁工程项目，设备数量、系统与工程难度、包括技术复杂程度会大大增加。由于是直接服务奥运赛事的骨干交通线路，10号线、奥运支线必须在保质保量的前提下，严格按既定的时间表完成任务。
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此外，业主对10号线项目有着非常高的预期，希望在项目开通试运行就同步开通电力监控系统、环控集成系统与综合监控系统的功能，稳定运行，这在北京地铁建设史上是没有先例的。
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和利时人义无反顾地选择了知难而上。
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从项目中标开始，和利时就计划在地铁10号线上应用公司的自主软件产品。为了实现这一目标，公司从2003年就开始筹备开发。在开发与工程人员的共同努力下，公司在2007年完成了整个自主集成软件平台的开发。地铁10号线的集成软件平台采用了和利时公司的自主研发产品——MACS-SCADA V3.0，从2007年7月15日现场调试至今，软件运行稳定，功能能够满足业主需求。这是集成软件平台产品又一重要突破，也是和利时公司在技术发展方向上坚持推行国产化技术路线的体现。
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和利时公司亦庄基地
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10号线是北京市政府向奥组委承诺的项目，为了保开通，10号线与奥运支线的建设采用了“边施工边调试”的方法。2007年10月，业主为了确保设备的稳定性，决定在施工结束前就开始提前进行试车实验。但随之带来的是和利时公司项目组工作时间至少缩减了5个月。
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为保质保量地完成工作任务，丁军带领的项目组工作方式也随之进行了调整。项目全盘考虑客户需求与工作安排，并随机应变地采用了“并行”与“倒排”的项目管理方法。
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10号线最初设计联络的需求只占现已完成需求的50%，很多的需求是在建设过程中陆续追加的。对于地铁10号线这样工程收尾时间固定的项目来讲，这给项目组带来了巨大的压力。像PSCADA这样相对固定的系统中也增加了几个比较大的需求。需求的增加致使工作量增加，还给BAS这样交工晚的系统预留的安装、调试时间非常少。
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BAS大规模调试是从2007年12月份开始的，直到2008年6月份结束。在BAS调试过程中还要吸收、消化项目中前期的失误，这使得短短的6个月时间非常紧张。项目组成员敢打敢拼，还是如期完成了任务。
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2008年8月13日，北京地铁10号线日客运量为56.6万人次，开创了通车试运营以来的新高。“地铁10号线顺利开通了，我们万里长征才走完了第一步。”子系统项目经理娄彦飞说。为了地铁线路的平稳运行、为了平安北京，项目结束后，和利时公司仍有一个团队在地铁现场值守，提供24小时运行保障。这在国内以往的地铁项目中同样是没有先例的。
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