记者从浙江省铁路投资集团公司获悉，建设中的沪杭铁路客运专线浙江段已经完成了红线内的征地拆迁工作，为加快施工推进创造了良好条件，也在浙江铁路建设史上创下了进场最快、征迁最快和工程推进最快三项纪录。 

　　浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔介绍说，沪杭高铁是铁道部、上海市和浙江省共同确定的迎世博重点工程，目前浙江段红线内征地拆迁已基本完成，进场、征迁和工程推进速度均创下浙江铁路建设史之最。 

　　据悉，浙江段共交地３５２２．６１亩，拆迁６１．７万平方米，为加快施工推进创造了良好条件。全线现有２．５万名施工人员和５千余套机械设备全力施工，建设所需的１１个梁场、４个板场和４３个搅拌站已全部开建，２００９年该项目的总投资额达到１２０亿元。 

　　今年２月２６日正式动工的沪杭铁路客运专线，由上海虹桥站引出，途中设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭南７个车站，引入杭州东站，正线全长１５８.３千米，总概算投资２７９.０６亿元。其设计时速达到每小时３５０公里，全线采用无砟轨道技术。 

　　沪杭高铁面临着极重的施工任务，它位于深厚层软土地区，需要采用特殊结构的桥梁共有１００多处，其中步云特大桥等２座桥梁主桥跨度达到１６０米，将采用转体法施工，在我国客运专线建设上尚属首次使用。沪杭高铁与沪杭高速公路、５００ＫＶ超高压输变电通道、既有沪昆铁路、规划磁悬浮线路共用同一通道。全线有近４０千米并行于既有沪昆铁路沪杭段，有１００多处与公路、铁路、轨道交通和等级航道立体交叉，涉及２２０ＫＶ以上等级的电力迁改４７处，其他管线迁改约２３００处。 

　　记者从浙江省铁路投资集团公司了解到，为把沪杭高铁建设成为世界一流客运专线，目前全线实施全程标准化管理，施工单位与院校、科研院所合作，在建设中大量采用了新技术、新工艺、新设备和新材料，重点在软土路基、特大桥梁转体施工关键技术、特大桥梁主梁混凝土材料收缩徐变与耐久性提升技术的研究等方面率先开展攻关。沪杭高铁在浙江境内的跨沪杭高速公路特大桥、步云特大桥、嘉桐特大桥、桐海特大桥、海杭特大桥等重点控制性工程已开始紧张施工。 

　　沪杭通道是我国最繁忙的交通走廊之一。根据国家《中长期铁路网规划》，新建的沪杭高铁是长三角１小时城际快速交通圈的重要组成部分，它将与京沪高速铁路、沿海铁路、杭长客运专线、杭甬客运专线、宁杭客运专线一起形成东部地区客运专线网络，并承担长三角和珠三角及东南沿海城市间的部分长途旅客交流，使旅客运输质量得到极大提高。由于长三角地区土地资源相对匮乏，沪杭高铁建设在环保方面意义重大，其用地仅为四车道高速公路的二分之一，每换算人公里能耗为公路的四分之一到二分之一。