在国产装备艰难冲破汽车合资企业外方垄断的同时，出于节能减排、打造品牌等考虑，新一轮装备进口正“暗潮涌动”

图为广汽本田增城工厂冲压车间。杨光摄

    “9月是收获的季节”。对济南二机床集团有限公司董事长、总经理张志刚来说，这句话别有一番深意。

　　9月7日，济南二机床与上海通用汽车联合举行了东岳厂区5号冲压装配生产线的项目启动仪式。而在此之前的一周内，“济二”还相继与一汽大众、广汽菲亚特、奇瑞等签约了6条大型全自动快速冲压生产线的订单。如此高密度的签约，客户又多是国内汽车行业里的高端用户，这在“济二”的历史上还是头一遭。

　　不过，就在国产装备制造业在汽车冲压生产线上取得突破的同时，进口装备依旧在焊装、涂装、总装、发动机等几大工艺上处于绝对垄断地位。更值得警惕的是，出于节能减排、打造品牌等考虑，整车厂新一轮装备进口正“暗潮涌动”。而根据国家发改委产业协调司司长陈斌介绍，到2015年，我国主要30家汽车企业（集团）规划产能将从2009年年底的1359万辆增至3124万辆。按照一家10万辆产能整车厂设备投资平均20亿元计算，新增1765万辆产能仅设备投资就达3000亿元。这无疑是一块巨大的蛋糕。

　　国产装备企业如何才能抓住这一机遇，进一步提升水平，更好地分享这一全球最大市场？记者近日进行了调查。

　　 采购国产装备离不开魄力与实力

　　“在汽车冲压、焊装、涂装、总装、发动机五大工艺中，冲压无疑是目前国产装备唯一能挺起脊梁的领域。”济南二机床集团有限公司董事长、总经理张志刚告诉记者，“济二”目前占据了国内重型锻压设备80%以上的市场份额，不仅包揽了几乎所有的自主品牌汽车企业的冲压线，还出口美国、泰国等国家，并突破了进口冲压设备对汽车合资企业的垄断。

　　可是，你知道吗，2006年，第一个选择“济二”压机的合资企业——广汽本田，当时可是冒了很大的风险。

　　“1998年接手广州标致项目，进行黄埔工厂改造时，参与冲压线招标的就有济南二机床。”广汽本田生产本部副本部长李文英回忆说，当时，冲压线上1000吨级的压机就是“济二”产品，虽然造价比进口设备便宜一半，但是，小毛病比较多。“当时，中方与本田方面就压机供应商选择进行了深入的探讨，但双方对国产装备的信心都不是很足。” 李文英说，最终，为了广本改造项目能顺利投产，为了确保第一批雅阁轿车一炮打响，广本最终还是选择了日本福井的冲压线。

　　后来，在广本黄埔工厂的后续扩能改造中，虽然打头的1500吨级压机选用了日本小松、日立造船的设备，但是，后面1000吨级压机还是选择了“济二”。经过多年的运行实践，广本逐渐摸清了国产压机的“脾气”，日方也逐步认同使用国产压机没有问题。因此，在增城工厂冲压线招标时，中方非常希望能给国产压机一次机会。

　　“当时，‘济二’的报价比福井和日立造船低30%—40%，但用国产设备作打头的压机，日方依然有顾虑。”李文英告诉记者，为了说服日方，中方邀请他们去“济二”和长安汽车等采用“济二”压机的企业考察，对冲压线的原材料、加工工艺、服务进行了详细了解。最终，在中方答应承担所有风险的前提下，终于说服了日方，选择了“济二”产品。

　　凭借对国产设备丰富的运行经验，广本中日双方专家不仅参与了冲压线的设计，还常驻“济二”参与到铸造、加工、组装的生产过程，并制定了质量、安装、调试、生产等全过程的对应预案。“哪些风险是我们可控的，哪些是需要‘济二’改进的，我们都做到了心中有数。”李文英介绍说，他们不仅把有可能出现问题的备件提前摆到冲压线旁边，甚至还做出了第一年不能正常运营的补救方案——黄埔工厂冲压车间周末加班，以满足第一年3万辆的产能需求。

　　“增城工厂冲压线运转四年来，虽然也出现了导轨磨损等问题，但都及时调整了过来，没有停过产。”李文英认为，广本第一个使用国产冲压设备的魄力背后，离不开多年来积累的工厂建设、运营经验。“能对生产线运行故障透彻分析，并迅速解决的技术人员，我们培养了一大批。现在他们中间有些人已经流动到自主品牌项目，成为了技术带头人。”

　　进口情结与国产考量

　　日本大隈五轴五联动加工中心和四轴纵式加工中心、日本牧野立式加工中心、日本马扎克车铣中心、全套德国CROSS HULLER的加工中心、意大利柯马六轴标准关节机器人、德国霍梅尔轴类综合测量仪……走进奇瑞发动机二厂，来自国际顶尖装备供应商的200台数控加工中心，即便是国内最先进的汽车合资企业恐怕也望尘莫及。

　　“在发动机二厂投产的2005年，奇瑞的发动机生产线堪称世界上最先进的。”奇瑞发动机二厂厂长冯武堂告诉记者，仅仅是由五轴五联动加工中心等组成的试制线，就耗资6000多万元。而之所以耗费巨资全套引进国外顶尖装备，冯武堂认为一是国内发动机加工中心尚不过关，无法达到设定的精度和可靠性要求；二是为了树立国内消费者对自主品牌汽车的信心。

　　持同样观点的还有广汽乘用车公司副总经理古惠南。秉承“不该建的房不建、不需要的功能不用、能用国产装备尽量用国产”的建设原则，拥有工厂建设丰富经验的广汽人仅仅用了30多亿元，就高标准、高质量建成了计划投资43亿元、拥有五大工艺（冲压、焊装、涂装、总装、发动机）的现代化工厂。但是，在发动机工厂里，记者发现所有的精加工设备都来自欧美顶尖厂商。“经过多年努力，国内装备供应商有些已经达到了我们的要求，但是，为了确保投产初期的产品品质，确保广汽自主品牌乘用车一炮打响，我们还是在关键环节购买了国外设备”。古惠南告诉记者，2015年前，广汽乘用车将形成40万辆产能，届时，会考虑更多地采用国产设备。

　　“节省成本并非采用国产装备的唯一目的，上海通用更着眼于供应商的服务响应速度，以及未来设备更新的便利性。”在上海通用整车工程规划部冲压科乔华看来，采用国产装备还有更深远的意义。他告诉记者，2009年10月通过验收的上海通用东岳工厂四号冲压线，是国内第一条达到国际最先进水平的高速冲压线，第一条按照通用欧洲标准设计建造的冲压线，也是第一次完全由国内设备供应商担任总承包商、负责系统集成的冲压线。虽然，与米勒·万家顿提供的三号冲压线相比，四号线投资成本仅降低了约20%，但是，上海通用更看重“济二”的服务响应速度。“上海通用现有设备的使用寿命大概在10年左右，如果是进口设备，改进更新时与国外供应商交流起来有诸多不便”。乔华说，上海通用希望与国内装备企业共同努力，培育国产装备的核心竞争能力，顺利解决上述问题。