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为何我国的汽车电子行业如此“落伍”？在走访许多汽车电子行业专家和相关企业后,记者发现当前有四大因素导致国内汽车电子受制于人。这四大因素分别是汽车电子核心技术空心化严重、汽车电子行业组织机构不够完善、专业人才短缺以及对汽车电子市场发展规律认识不够。WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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“随着科技的进步,汽车电子化程度越来越高,各式各样的电子产品已经成为汽车的大脑’,但其中附加值高、技术含量高的电子产品必须进口,国内多数汽车电子厂家还停留在低端汽车电子领域摸爬滚打,大多数的厂家只能做娱乐系统,无力从事发动机电控等核心技术生产。”在前不久结束的2010中国汽车电子产业发展论坛上,一位汽车专家这样忧心地说。P.L.C.技.术.网——可编程控制器技术门户
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在采访中记者了解到,绝大多数国内汽车电子企业大多从事喇叭、音响、仪表、导航灯等低端车载电器产品或制动器等机械部件生产,虽然近年来也有一些企业开始进军轮胎压力测试、车门车窗控制系统、自动空调系统等领域,但与发动机电控等技术相比,这些仍属于非核心技术,难以对国外汽车电子企业构成冲击。WWW_PLC※JS_COM－PLC－技.术_网(可编程控※制器技术门户)
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中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,当前我国汽车电子产业中的发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器等电子关键件,大都由外商独资或合资企业生产。绝大多数的正时齿轮系统、防抱死刹车系统和电动玻璃升降系统,都由外商独资或合资企业生产,我国汽车电子零部件空心化的问题十分严重。plcjs.技.术_网
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以汽车电子核心专利市场为例,按照由中国半导体行业协会知识产权工作部等单位完成的《中国汽车电子专利态势报告》显示,当前国内的汽车防抱死刹车系统、电子制动力分配系统以及电子稳定程序等汽车电子技术等领域的专利几乎都握在外资企业的手中。2000年到2008年间,动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的汽车电子的专利比重超过80%,其中大多数被国外企业控制。不仅如此,在国内汽车电子企业逐渐站稳脚跟的车载娱乐等领域,国外企业也正在抓紧进行专利布局。WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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另一个制约当前汽车电子行业难以做大做强的因素,是汽车电子行业组织机构不完善,长期以来既缺乏统一的标准,又缺少有效的协调管理机构,直接导致国内汽车电子企业各自为战现象严重,难以形成合力。今年7月份工信部等部门正式成立了汽车电子标准委员会,试图弥合汽车电子行业内整合不够的缺陷,推动这一关键行业快速获得竞争力。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在采访中一位不愿透露姓名的汽车专家告诉记者,包括难以形成产业链条和缺乏人才等另外两个短板在内的国内汽车电子产业,恰恰是中国汽车工业发展的一个缩影。由于汽车电子行业科技含量高,研发周期长而且风险非常大,这使得大多数刚开始涉足汽车电子行业的国内企业,宁可选择短期的眼前利益,依靠代销和组装国外产品来获得收益,也不愿在研发上投入太多的精力和资本,这种“拿来主义”为国内汽车电子行业的长远发展埋下了致命隐患。WWW.PLCJS.COM——可编程控制器技术门户
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他表示,正是因为这种短视的企业行为导致当前国内汽车电子全面失守的尴尬局面,虽然一个个汽车电子企业赚得盆满钵满,但利润的大头还是流入国外厂商的腰包。更为严峻的是,国外汽车电子巨头为了巩固自己的绝对优势,依靠核心技术上的优势,对汽车电子上游产业的垄断越来越紧,致使国内汽车电子企业一直在低端领域徘徊,唯一的竞争力和卖点就是价格低,发展模式难以持续,发展之路只能越走越窄。WWW_PLCJ－S_COM－PLC－技.术_网(可－编程控－制器技术－门户)
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抢夺汽车电子制高点刻不容缓WWW_PLCJ－S_COM－PLC－技.术_网(可－编程控－制器技术－门户)
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我国的汽车电子产业正在经历一场巨大的变革,面临着十字路口上的关键抉择,一条路眼前平坦又可以带来巨额利润,走下去却可能是万丈深渊;另一条路眼前布满荆棘却会越走越宽。尽管抢占核心技术的制高点已经成为行业的普遍共识,但中国的大多数汽车电子企业仍继续开足马力奔驰在第一条道路上。
不可否认,当前我国的汽车电子产业正在迎来发展的黄金时期。一方面,急剧攀升的国内汽车保有量为汽车电子企业提供了庞大的市场基础;另一方面,随着科技水平的不断提升,整车中汽车电子的装配率也在增加,甚至有专家形象地把未来的汽车称为“带着轮子的计算机”。在这些因素综合作用下,国内汽车电子市场生机勃勃,2010年市场规模预计能达到2600亿元。
然而,我们更应该清醒地认识到当前国内汽车电子产业面临的尴尬,在这块2000多亿的大蛋糕中,本土汽车电子企业能够分到的至多1/10。绝大部分市场份额被大陆、德尔福、博世等国外汽车巨头牢牢控制。更为严峻的是,国内汽车电子企业大都从事附加值很低的音响、导航等产品,在大规模集成电路及嵌入式操作系统等汽车电子的核心基础方面,外方市场占有率接近100%。
一些业内专家痛心疾首地说,汽车电子核心技术的缺失导致我国汽车工业“空心化”问题严重,不仅巨额利润落入国外厂商的腰包,未来产业发展的主导权、国内市场的控制权等,也将听命于外人。如果这种趋势不改变,那对由大转强的中国汽车工业来说,无疑是一个致命的打击,因此抢占汽车电子这个汽车工业的制高点已经刻不容缓。
众所周知,汽车电子融合了现代汽车技术和电子信息技术,从软件的编写、移植到车身上的应用,整个汽车电子的研发、测试、应用及管理的全过程漫长并花费不菲,这是国内多数汽车电子企业不愿意把精力投入技术研发而选择赚钱更快的低附加值产品的一个重要原因。再加上国内汽车电子企业起步晚、底子薄,难以打入国外汽车巨头早已牢牢控制的核心技术领域,一步跟不上步步跟不上,国内汽车电子行业与国外的差距在继续拉大。
将中国汽车电子产业的这一病症,放在中国汽车工业乃至整个中国工业发展这个大环境中,就不难理解它为什么产生并呈现愈演愈烈的态势。核心技术的缺失,并非汽车电子一个行业的短板,看重挣钱看轻研发,是多数行业当下发展的真实写照。在这种畸形的发展模式下,摆在中国汽车电子产业面前的绝不是一条坦途,赶超国外先进更像是一句空话。
如何摆脱受制于人的窘境、打破国外封锁,又如何平衡利润和研发之间的关系？既考验着每一个中国汽车电子企业,也考验着政府相关部门。前不久,中国汽车电子标准工作委员会正式成立,在推动本土汽车电子向前发展上迈进一步。一些本土汽车电子企业也逐渐从车载信息娱乐产品向汽车控制电子类产品渗透,意图在更高的技术层面上与国外厂家展开竞争。这些新气象让我们看到了本土汽车电子产业崛起的希望。
当前,国内汽车电子产业涌现出一些新的变化,其中既有机遇更有挑战。面对这一新形势,政府相关部门和本土大型汽车电子企业肩上的担子很重,在行业中发挥扶持和引导作用的它们,应发挥积极作用,少一些急功近利,多一些脚踏实地,加快研发汽车电子核心技术的步伐,打造汽车电子的中国品牌,推动整个民族汽车工业又好又快地发展。
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