随着人们对能源和环境的日益重视，内燃机因为高油耗、高排放的先天不足被推上审判席，与此同时，电动车及新能源概念则被捧到了一个前所未有的高度。政策支持、舆论引导、厂家跟风……一时间，似乎电动车的普及已经指日可待。

　　事实上，发展电动车还有很多的技术瓶颈仍未解决，续航里程短，电池成本高，电的来源、全过程的碳排放，困扰电动车行业的诸多问题依然存在。

　　全球最大的汽车零部件供应商博世认为，20年内新能源汽车未必成为主流，传统内燃机仍有很大改进余地。博世表示，十年之内，电动车技术还不能成熟，2020年能够走向批量生产就已经是相当乐观的估计了。

　　中国机械工业联合会副会长中国内燃机学会理事长张小虞、常务副理事长阳树毅以及到场的众位专家学者对这一看法表示肯定，并明确指出，传统内燃机和混合动力仍是未来10~15年发展的重点。

　　2009年，中国生产内燃机6700万台，总功率达11.3亿千瓦，产值2739亿元。内燃机产业是国民经济发展众无可争议的重要支柱产业。同时，它也是所有动力装置中，热效率最高，热点最小的。“所有可移动式动力装置都是用内燃机作为核心动力，它在未来相当长的一段时间内不可替代。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任，著名内燃机专家苏万华教授表示。

　　业内专家认为，发展新能源汽车是大的方向，但新能源汽车仍然还是有多种技术路线，像是纯电动汽车、混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车，到底应该优先发展哪一种，还要按照市场前景来定。目前来讲，混合动力技术更加成熟，相对价格更低，同时也能起到节能减排的作用，所以现阶段看来混合动力车是相对最有前景的。

　　和发展电动车相比，提升内燃机效率显得更为迫切和现实。

　　“中国和美国两个国家每年消耗石油占世界消耗量的2/3。去年，中国石油的对外依存度是47%，今年将达到51%，而在所有的石油消耗中，内燃机石油消费量占总消费量66%以上。”苏万华表示，“去年，中国消耗石油11亿吨，如果内燃机能节能50%，省下的油相当于10个大庆油田。”

　　中国内燃机燃油消耗率平均220~350g/kW·h，比国外先进机型低20%左右，每年多消耗3000万吨，相当于年石油消费量1/6，提高燃烧效率刻不容缓。

　　内燃机发明之初热效率仅为12%，现在已经可以达到46%。2007年，美国燃烧学会提出，内燃机还有提高燃烧效率50%的可能。

　　专家预测内燃机仍然有25%~50%的节油潜力，如果石油资源可供使用60年，降低油耗25%就可以延长使用至80年，多出的20年，可以为开发利用新能源动力争取时间。

　　发展柴油机乘用车是一种很好的解决方式。据统计，乘用车柴油发动机比汽油机节油30%，动力性也强，符合低碳经济趋势。且最近出台的节能补贴政策中，购买1.6升及以下排量节能乘用车的消费者国家将给予一次性定额补助，这一政策也明确指出补贴对象包括柴油机车。

　　“长期以来，柴油车给中国人留下冒黑烟的印象，导致在欧洲占50%以上的柴油机乘用车在中国的占有率不到1%。”张小虞对此颇有些无奈，“事实上，中国的柴油机技术已经完全可以实现装配乘用车了，需要解决的问题是生产成本高和油品供应难。”

　　由于关键零部件技术不掌握在自己手中，优质的关键零部件如燃油系统、泵、嘴等都需要进口，导致柴油机制造成本高昂，维护保养成本也很高。“平均一台柴油机售价要高于汽油机1万元左右。”玉柴机器股份有限公司总工程师沈捷告诉记者。同时，由于柴油机对柴油的油品要求较高，国内只有少数城市可以实现供应，内燃机学会的专家们还在积极寻找解决之道。