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还能开得更快吗？虽然南车的CRH380A以时速486.1公里创造了世界铁路运营试验的最高速，但是中国南车董事长赵小刚却告诉记者，科学试验仍将继续，未来还会测试时速超过500公里的动车组。似乎此前一切不明朗的消息并不妨碍南车对于科技极限的探求。WWW_PL※CJS_COM－PLC－技.术_网
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2011将注定成为中国高铁发展史上备受瞩目的一年。年初，原铁道部部长刘志军因贪腐下台，令资本市场骤然担心起高铁预算紧缩。WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
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自刘志军案发之后，中国南车股价一路下滑，从最高的9.17元/股，最低跌至6.34元/股。而此后，京沪高铁动车运行时速从350公里降为时速300公里的消息，又引发民众对高铁安全的种种猜测。WWW.PLCJS.COM——可编程控制器技术门户
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然而，无论外部如何舆论，中国南车的业绩依然像动车一样高速前行。继去年南车集团以670亿元的营收，首超加拿大的庞巴迪成为世界最大轨道交通制造商之后，6月4日，中国南车又发布了业绩预增公告，2011年上半年公司业绩预增80%以上。同时南车还握有超过1000亿元的未完工订单，其中高速动车组订单就有700亿元。WWW_PLC※JS_COM－PLC－技.术_网(可编程控※制器技术门户)
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业绩恐怕只能说明过去，投资者们更担心未来，伴随中国宏观经济调控政策的越发严厉，未来政府基础设施投资会逐步减少，南车的高速增长是否也会就此紧急刹车？WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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在最近的一次路演上，赵小刚耐心地回答了投资者的疑问：“随着高铁基建投资的逐步完成，动车组的采购高峰远没到来，这与基建投资的高峰相比有滞后性，需求会逐步释放，订单也会持续增加。同时，中国高铁的影响力会逐步扩大到世界各国，特别是基础设施相对落后的发展中国家，未来的市场还很大。在南车‘十二五’规划中，还会逐步培养技术延伸产业，诸如半导体器件(IGBT)、新能源、电动汽车、高效能电机等，南车拥有这些领域的核心技术，这些市场其实更大。”WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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除了高铁发展的预期引来持续关注，资本市场还看好未来地铁市场的发展。银河证券分析师鞠厚林认为：“城轨地铁未来几年处于高速增长期，根据地方政府建设规划，2015年我国地铁线路将达到3500公里，大约是目前长度的3倍。按此计算，未来5年每年将新增地铁5000辆，价值300亿元，公司占有50%左右的份额，业务增长空间很大。我们预计南车2012年城轨地铁相关收入在100亿元以上。”WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在采访中，赵小刚对《英才》记者提出一个宏伟的设想：“当初西门子通过并购，从电气领域进入轨道交通，那么已经掌握了轨道交通核心技术的南车，为什么不可以拓展到电气、新能源等其他领域？”WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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今年5月举办的中美战略与经济对话中，赵小刚是中方唯一的央企代表，这似乎也暗示着南车的国际影响力。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在美国布莱尔宫的商务会谈中，赵小刚对美国高铁的发展提出两点建议，涉及到项目的投资、设备本地化、分享中国高铁经验等方面。plcjs.技.术_网
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对于赵小刚的建议，美方表示会认真研究。但其实无论美国高铁能否如期建设，像南车这种已经具备了世界级企业基础的中国公司，国际化扩张都是必然的选择。但问题的关键是，中国企业是否已经做好了准备，软实力还有哪些地方需要完善？乘着中国高铁大跃进的政策东风，快速崛起的中国南车能否成为中国制造业的新样板？中国制造业又应该通过怎样的方式让其他国家认可中国制造和中国创造？WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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下一步可能蕴藏的机会与风险，是中国南车如何更多的获取、整合和消化国内外市场，这则是未来另一个故事了。WWW.PLCJS.COM——可编程控制器技术门户
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走出去的反思WWcW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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几年前，赵小刚造访沙特的时候，与一位沙特知名的企业家会面。聊天中这位企业家偶然间问到赵小刚一个问题：为什么这么多年来欧洲一直保持和平，没有纷争？WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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随后，这位企业家给出了自己的答案：欧洲各国的铁路都是连通的。这位沙特富豪有一个理想，就是把中东各国的铁路全部连接起来。WWW_PLCJS※COM－PLC－技.术_网(可※编程控※制器技术门户)
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铁路与地缘政治有如此紧密的联系，这恐怕是很多人并不清楚的。P_L_C_技_术_网——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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无疑，通过引进吸收再创新，中国掌握着世界领先的高铁修建和制造技术，也拥有更有竞争力的成本优势。但是，技术上的某些优势，却并不一定能够获得更多的市场份额，而这对于南车和中国很多企业来说，是一个值得深思的问题。采访中，赵小刚讲到了一个很有代表意义的案例——沙特的麦加到麦地那高铁项目。WWW_PL※CJS_COM－PLC－技.术_网
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今年2月，中国南车重新将沙特高铁项目摆上议事案头，背后包含了很多值得反思的细节。WWW※PLCJS_COM－PL＃C－技.术_网(可编※程控※制器技术门户)
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首要反思的是，如何解决大型海外工程咨询业的缺失。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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其实，沙特修建高速铁路计划由来已久。在2010年招标之前，某欧洲咨询公司已经为沙特政府做了七年的项目咨询。WWW_PLCJ－S_COM－PLC－技.术_网(可－编程控－制器技术－门户)
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但是，中国南车拿到标书之后，却发现了重大的设计缺陷。WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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所采用技术标准落后，都是欧洲几十年前的技术，中国南车提出应该采用中国的先进技术。plcjs.技.术_网
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另外，原设计是在路面修建高铁，而不是采取高架设计，这对沙尘暴频繁的沙特来说，虽然成本较低，省了前期投资，但无疑增加了安全隐患，后期维修成本也会很高。WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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对于南车的观点，沙特政府也很认可，但问题是沙特没有专业人才来修改标书，也没有懂中国标准的咨询公司来胜任此事。最后招标几次延迟，期间参与竞标的日本公司觉得此项目风险太大，首先宣布退出了竞标。WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
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怎样解决非市场因素的干扰，也是需要反思的。WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
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在日本公司退出竞标之后，西门子公司也觉得风险比较大，决定退出单独竞标，从而参与中国南车牵头的中国财团。而此时，仅剩三家竞标公司，除中国财团外，另外两家都是欧洲公司。WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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此后沙特方面对于中国南车的联合竞标体又提出西门子也要承担同样的责任，这让西门子无法接受，因为西门子只提供某些信号方面的供应，却要承担全部责任。在不合理的要求下，中国南车和西门子只好退出了竞标。WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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出现这种问题的背后，其实有更为复杂的原因。此后，中标的欧洲公司，却因为无法履行原定的多项承诺，遭到了沙特政府的废标。不得已，沙特政府又开始第三次招标，再次邀请中国南车竞标。WWW.PLCJS.COM——可编程控制器技术门户
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像沙特这种反复招标的情况，虽然并不多，但是其中所反映的现象却普遍存在。甚至对于美国高铁来说，很多非市场因素也起着关键性的作用。而对于很多发展中国家来说，政治并不透明，处理各种利益集团代理公司则成为中国公司海外拓展的一大难题。W1WW_P4LCJS_COM－PLC－技.术_网
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赵小刚在采访中对《英才》记者说：“其实，这件事反映出中国公司的共同弱点，就是中国是制造大国，但是第三产业中很重要的咨询业不行。而欧美国家是发达国家，没有年轻人愿意再做工人，都愿意干咨询，把技术和方案卖给你，却挣大钱。中国今后的发展肯定要走咨询的道路，如果你不搞咨询肯定是被动的，人家在若干年前论证这个项目的时候，你就要进去，进去以后帮他做咨询，而在做咨询的时候，中国标准就推出去了。”WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
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在中国高铁的海外影响力越来越大之时，包括印度在内的很多发展中国家的铁路等基础设施都比较陈旧，这无疑给中国工程机械和建筑公司提供了巨大的市场空间，而如何更好地把握住海外市场的发展良机，则需要中国第三产业，特别是中国咨询业的迅速发展和有力配合。WWW_PLCJS※COM－PLC－技×术_网(可编程控※制器技术门户)
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产业链的延伸plcjs.技.术_网
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如果说海外市场空间广阔，为南车提速提供了量的基础，那么南车内部的多元化延伸产业，则为中国南车发展提供了质的转变。WWcW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在中国南车产业延伸的诸多案例中，大功率IGBT(绝缘栅双极晶体管)产业化项目受到资本市场的广泛关注。而赵小刚也对金融危机中这唯一的收购颇为满意。WWW_PLCJS※COM－PLC－技.术_网(可※编程控※制器技术门户)
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英国Dynex公司是世界上少数几个掌握高压IGBT研发和制造技术的公司之一，成立于1956年，总部位于英国林肯，尽管其在全球大功率半导体行业名声赫赫，但命运多舛：成立后曾三次被并购。直到2000年，加拿大的财团将其收购并在多伦多创业板上市，Dynex才获得相对稳定的发展空间。W1WW_P4LCJS_COM－PLC－技.术_网