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北车被指推卸责任-问题七三开不被分包商认可
日期:2011-9-1 16:10:51 点击:
来源:自动化网
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8月11日,中国北方机车车辆工业集团公司(601299.SH,下称“北车”)宣布,召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组,涉及金额200多亿元。与此同时,一场针对中国铁路四大系统——轨道系统、接触网系统、信号系统、列车系统的全面安全检查迅速铺开,一场前所未有的“整风运动”席卷了整个铁路系统。
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在“723”事故的调查原因公布之前,进一步排查隐患、保障安全无疑是必要的,但是否还有比“运动”更经济、更务实、更有效率的方式 本报通过对北车召回涉及供应链的全面调查,揭开公众的部分疑惑。
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一线调查
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北车召回:供应链危机谁之过
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尽管针对“723”事故,中央调查组还没有公布结果,但之前已经着手进行的高铁核心技术排查,已在其间演变成为一场声势浩大的“运动”。
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“国企上万人都投入其中,现在大检查在每个路段上投入的人约为100~200人,但其中真正懂技术、干活的不到10%,却要求所有外资分包商划拨2~3人到路段上监察。这种类似‘政治运动’分散了我们过多的精力和资源,让我们没有时间去处理真正的技术问题。”北车某配件外资分包商向《中国经营报》记者抱怨。
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这样的抱怨在8月11日北车宣布召回后被激化。北车接受《成都晚报》采访时表示:“通过前期运行过程质量问题的反馈,可以初步得出结论,近70%的问题是分供方零部件质量问题;近30%的问题属于自己的售后服务人员对故障处置不当造成的问题。当然,主机制造企业质量管控不到位,也是一个比较重要的原因。”
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“国外没有这样的,丰田召回车辆时并没有说零件供应商怎样,而长客、唐车等主车厂作为整车集成这些零部件技术的厂家,应该负主要责任。”前述外资配件厂商称。
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其所指的“长客”即是长春轨道客车公司,“唐车”是唐山轨道客车公司,两者均为北车下属子公司,主要负责北车旗下高速列车的系统集成及整车组装。
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而与北车对外表态不同,在本报记者独家获取的一份针对“723”事故责任分析的长客内部文件中称,针对CRH380BL的召回原因,长客领导批评称,“分包商的产品装上你的车就是长客的责任,分包质量人家能管住、你管不住这也暴露了一个责任意识(不强的)问题。”
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故障率超标:北车主动召回
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2011年7月当月,在动车组故障率中,南车(601766.SH)四方为1.46次/百万公里,BST(四方庞巴迪)公司为1.96次/百万公里。与此相对,北车长客的故障率为27.36次/百万公里,北车唐车为10.41次/百万公里。而根据铁道部对动车组的安全要求,故障率必须小于2次/百万公里。
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尽管汽车召回事件屡见不鲜,但在中国,列车召回尚属首次。
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北车董事长崔殿国在回应新华社的采访时表示,北车召回CRH380BL型动车组的原因是,“积极响应国务院常务会议精神,结合正在开展的铁路安全大检查,在与铁道部汇报沟通的基础上,主动请求召回在京沪高铁运营的动车组,以对故障原因系统分析,全面整改,确保源头质量和安全运营。”
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但一位知情人士告诉记者,北车的召回实际上颇为无奈。
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记者独家获悉的一份铁道部数据显示,2011年7月当月,在动车组故障率中,南车(601766.SH)四方为1.46次/百万公里,BST(四方庞巴迪)公司为1.96次/百万公里。与此相对,北车长客的故障率为27.36次/百万公里,北车唐车为10.41次/百万公里。(注:南车四方和四方庞巴迪均为南车子公司,其在南车内的地位与长客、唐车在北车内的地位类似,同样负责主车生产。)而根据铁道部对动车组的安全要求,故障率必须小于2次/百万公里。
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“北车旗下的长客与唐客的故障率,都远远超过了铁道部的警戒线,焉有不被召回之理 ”上述人士如此表示。
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“在故障率高的压力之下,再加上国务院要求开展的列车安全大检查,北车干脆主动请缨,对旗下的先锋产品CRH380BL进行了召回。”
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正因如此,北车内部关于召回事件亦有不同的声音。
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北车在公告中解释称,CRH380BL的自动保护系统由1000余个高灵敏度传感器组成,其设计思路为“故障导向安全”,因而细微的运行状态变化都将引起系统报警甚至降低车速。
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