当前，ABB的Azipod系统已经装备在全球超过100艘各类船舶上，在破冰船、豪华邮轮、科考船、近海供应船、钻井平台、轮渡和巨型游艇等各类环境下累计运行超过700万小时。在中国，ABB上海新生产基地已经为22条船提供了60套系统，ABB的Azipod系统已经应用于世界先进的客滚船——烟台大连铁路轮渡、中国第一艘完全国内自主设计3000吨级综合海洋监测船——“中国海监83号”等多个国家重点项目。装备ABB电力推进系统的烟大铁路轮渡，与采用传统的柴油推进系统船只相比，节省燃料20-30%。

　　当日，ABB北亚区及ABB（中国）有限公司总裁方秦先生在接受媒体采访时指出，“我们在上海投资建立Azipod全球生产基地和之前长期的举措，都很好的贯彻了我们在中国的发展战略。我们在中国把最先进的船舶技术运用在船舶业务领域，同时，中国生产的先进船舶产品也将造福于整个全球市场。今天为大家展现的船舶电力推进系统也是如此，在该领域中，这个技术是由我们研发的，我们不仅仅在技术方面处于市场第一位置，并且一直引领这个市场的发展。”

　　方秦说，2011年ABB在上海的投资约为5000万美元，这当中就包括了吊舱式船舶推进器生产基地。ABB进行这些项目投资主要源于2大动力：首先，希望能够更进一步的加强本土化、更加贴近市场、贴近ABB的客户；另外一方面，本土化也意味着ABB希望能够在中国市场以更有竞争力的方式去服务全球市场，利用在中国各个不同业务领域的能力去服务于全球市场。ABB相信中国在船舶造船领域以及其他众多行业都将成为全球最重要的市场。所以我们希望将ABB最先进的技术引进中国，能够以此推动ABB在全球的业务发展。在全球，ABB有2个地方可以很好的应用和推广吊舱式推进系统技术，其中之一就是上海。

　　ABB中国船舶及起重机业务单元负责人姚晔东向媒体介绍说，ABB在船舶领域是全球领先的供应商。对于ABB来说，在船舶及起重机业务单元，使用的产品约90%以上来自ABB自己，ABB将这些产品进行系统集成，通过系统开发最后提供给船舶用户使用，为各种类型船舶提供智能的系统。这就是ABB称之为解决方案的集成方式。

　　ABB全球船舶及起重机业务单元负责人苏凌瀚也对媒体说，对于全球船舶及起重机业务单元而言，ABB在过去一年中做了很多未来发展规划，和其他公司一样，在这个规划中ABB也看到在全球特别是中国有非常多的发展机会。在过去几年中，整个全球造船业也发生了很多变化，比如造船业从西方转向东方，从欧洲到韩国、中国、新加坡，除此以外还有很多其他的变化。ABB制定未来发展规划的基础之一就是全球都在关注燃油效率问题，希望能够建造出一些更加高效的船只。因为燃油费用在不断增加，燃油投资是非常巨大的一笔开支。另外，大家非常关注环保问题，同时也高度重视安全性问题，此外信息技术也开始进入到船舶行业。以前，船舶在驶入海洋后就没有办法获得更多的信息，但现在只要接入电脑就能跟踪和查看所有信息。船舶行业的确发生了非常多的变化，这些变化对于ABB未来的增长而言是非常好的机会。ABB在上海启用的新生产基地就是一个非常好的例子。

　　姚晔东指出，Azipod C系统一种是带有螺旋桨的，一种是不带螺旋桨的。带螺旋桨的船对速度有需求，需要速度快一些；不带螺旋桨的推进方式主要应用于大马力拖轮，或是那些在海上需要花很大的动力去拖拽其它船舶的应用。ABB的Azipod C系统可以在水里实现360度旋转。现在，很多电力推进系统是推着船向前行进，但Azipod C系统的特点是拖着船向前行进，它的螺旋桨是向前的，不是向后的。Azipod C系统进行360度旋转时，可以根据不同的需求进行转动，省掉拖轮应用，在码头掉头时可以实现原地调头功能。如果一艘体积非常大的船，可以实现原地转向，这是非常有意思的。在省油节能方面，这是很重要的优势。Azipod系统在超级豪华邮轮上的应用非常多，因为这套系统非常安静，船开动时很平稳，不像常规的船有非常大的振动。这个系统可以提高船舶的舒适性，从这个角度来说是有优势的。从装备的角度来说，一般船只需求2套，但是钻井平台可能会采用6到8套，再加上备用系统一共9套，这是非常大的需求。

　　据姚晔东透露，ABB上海新生产基地已经为22条船提供了60套系统，目前在加紧生产，在生产试运行期间就已经有订单了。