新一代嵌入式技术应用将走向何方？
日期：2009-10-29 12:38:32 点击：
来源：中华工控网
作者： 未知
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在回顾前五届峰会时表示：“这六年，也是中国嵌入式技术应用高速发展的六年，嵌入式智能平台向航空航天、消费电子、轨道交通、3G通讯、环保监测等领域进军，市场规模不断扩大。研祥紧紧抓住嵌入式技术应用的趋势，2009年，在全体研祥人的不懈努力下，取得了不少成绩。”
这一届嵌入式峰会的主题则是围绕交通行业展开。交通是现代化城市高效运行的动脉，嵌入式技术在交通领域中应用相当广泛。近年来，随着中国经济、社会的全面发展和城市现代化步伐的加快，交通行业迎来了前所未有的市场机遇与条件。如何以科学发展观合理快速发展城市交通渐已成为各主要大中城市解决交通问题的重中之重，在党中央国务院出台的“扩大内需10项措施”中将加大投资力度，加快民生工程、基础设施建设。继国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，交通运输部也正在酝酿一个未来5年内投资四万亿元的计划，主要用于城市交通建设。
“2009中国（北京）嵌入式技术应用高峰论坛”借此平台来推动我国智能交通发展迈上一个新的台阶。大会期间，全球知名的交通领域企业、专家、学者、政府职能部门、电子通讯、城市交通管理部门负责人约300人，共同探讨嵌入式技术在交通运输领域的应用。
本次高峰论坛的协办企业还包括英特尔、微软和联强国际，这也是它们第二次和研祥合作共同举办嵌入式应用峰会。会议当天，研祥集团华北区技术总监 白玉磊先生、微软（中国）有限公司嵌入式系统高级市场经理李涛先生、微软金牌合作伙伴联强国际嵌入式系统技术总监 洪子寓先生以及英特尔（中国）有限公司嵌入式产品市场经理潘锋先生站在各自的角度阐述了他们对于嵌入式应用发展趋势的看法，并就嵌入式技术及其在轨道交通行业的应用和现场观众进行了良好的互动。北京亚嵌(AKAE)科技有限责任公司作为本次活动的赞助商，为踊跃观众提供了嵌入式教育的培训卡。本文对精彩提问进行了摘录。
微软（中国）有限公司嵌入式系统高级市场经理 李涛
Q：在之前介绍windows embedded standard系统时，您提到该系统可以裁减的部件多达13000多个部件，而且系统大小有可能裁减到10M以下，请问技术上是如何实现的？
李涛：为了实现对主流PC厂商，以及外设供应商的支持，WES（windows embedded standard）里面预装了很多的驱动程序。在客户定制WES的过程中，是可以按照应用来选择硬件配置以及软件配置的，通过裁减可以生成符合客户要求的最小系统，从而实现镜像的最小化。
Q：在实时性方面，用户如何选择嵌入式操作系统？
李涛：除了WES，微软还有一款产品是Windows CE，后者的实时性更强，而且其系统架构和WES也是不一样的，主要用于工业应用。
举例来说，高速公路不停车收费系统，WES就完全可以满足其对实时性的要求；如果是其他工业级的应用，Windows CE就合适一些。
Q：在实时性方面，WES有什么优势？
李涛：这个问题比较宽泛，我想跳出您的这个问题谈嵌入式操作系统的实时性。我认为，仅谈嵌入式操作系统的实时性没有什么价值，抛开应用谈微秒级、毫秒级没什么意义，重点还是根据用户的需求来定，根据用户需要怎样的定制的嵌入式操作系统，再看系统能实现怎样的优点，实时性只是其中的一部分而已。
Q：微软WES和WinXP在内核上是否是一致的？相比于嵌入式Linux，WES有什么优势？
李涛：两者在内核上是一致的。
从微软的角度来说，每一类产品都有各自的优势，没有特别的优劣之分。依我个人的看法，根据我过去的工作经验，我觉得WES至少有以下两点优势：
第一， 实现应用程序无缝集成。支持Window应用的程序不胜枚举。客户有基于Windows的应用，那么WES就是首选。
第二， 基于windows的开发周期短，产品上市速度快。试想，一个产品可以提前三个月上市，会产生多少经济效益？
Q：如果要将在PC端开发的应用程序移植到WES系统中，是否将内核库全部移植到WES中即可？是否有必要移植其他的一些东西？
李涛：如果原来是在windows上开发的应用程序，90%可以实现和WES无缝集成，移植到WES即可用。为什么我说的是90%，而不是100%呢？因为WES是可裁剪定制的，客户可在系统里面预置需要的应用。如果把之前在PC开发的应用程序的驱动裁剪掉了，那就无法实现无缝集成。所以，客户要非常清楚自身的需求。这也是我想要强调的一点。如果可以做到，从技术上来说，WES是完全支持从Windows XP开发的应用程序的迁移过来的。
洪子寓：如果将装有嵌入式操作系统的计算机联网，会遇到和PC机一样的问题。病毒一般都是攻击某些功能漏洞。如果根据需求定制操作系统，可以避免把不需要的功能打包进去，从而降低遭受病毒攻击的几率。微软的官方网站上是提供补丁软件包，可以进一步降低风险。
Q：微软嵌入式操作系统可按需配置、裁剪，请问这个功能如何实现的？是客户自行裁剪，还是由服务商来完成？
洪子寓：微软为用户提供标准开发包，利用开发包用户可以截取硬件的描述板，去完成所需的硬件配置，选取需要的功能。这个过程是用户根据自己的需求来完成的，不需要通过其他额外的服务。
白玉磊：站点部分使用的还是有线组网的传播方式，车载部分用的是3G的模块，这些模块有可能是局域网。现在3G还没有完全做到列车里面，按照目前的情况，如果采用移动的带宽，可能不太够用。您刚刚提到的这一点，个人认为也是将来发展的趋势。
白玉磊：地铁行业比较复杂，现场环境也比较恶劣。我们对于集成商、合作伙伴的支持，主要有以下几个途径：
第一， 产品技术支持。前期我们的售前工程师和集成商共同和客户进行大量的沟通，务必确切了解客户的需求。
第二， 全程服务支持。在项目实施的过程中，研祥的工程师基本是全程跟进的。我们提供的服务除了硬件产品的技术支持外，还包括操作系统裁剪上的支持。随着进入到测试阶段，研祥也会成立项目组，针对测试、调试过程中予以集成商、客户现场的支持。
Q：研祥有很多嵌入式产品，是不是只支持windows系统？
白玉磊：客户采用怎样的操作系统，取决于客户采用怎样的方案。单纯从硬件产品来看，研祥大部分嵌入式产品，是支持windows和linux的。
2009年9月17日，主题为“科技推动发展 创新成就发展”2009第六届嵌入式技术应用高峰论坛在京隆重召开。由研祥发起的嵌入式峰会已经是第六届了，据研祥集团副总裁白洪波先生介绍峰会时表示，“研祥之所以连续六年举办嵌入式峰会，就是希望和嵌入式行业上下游企业开展紧密合作，与各行业协会，学术机构保持紧密沟通，为中国嵌入式技术应用做出自己应用的贡献！”
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在回顾前五届峰会时表示：“这六年，也是中国嵌入式技术应用高速发展的六年，嵌入式智能平台向航空航天、消费电子、轨道交通、3G通讯、环保监测等领域进军，市场规模不断扩大。研祥紧紧抓住嵌入式技术应用的趋势，2009年，在全体研祥人的不懈努力下，取得了不少成绩。”
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这一届嵌入式峰会的主题则是围绕交通行业展开。交通是现代化城市高效运行的动脉，嵌入式技术在交通领域中应用相当广泛。近年来，随着中国经济、社会的全面发展和城市现代化步伐的加快，交通行业迎来了前所未有的市场机遇与条件。如何以科学发展观合理快速发展城市交通渐已成为各主要大中城市解决交通问题的重中之重，在党中央国务院出台的“扩大内需10项措施”中将加大投资力度，加快民生工程、基础设施建设。继国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，交通运输部也正在酝酿一个未来5年内投资四万亿元的计划，主要用于城市交通建设。
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“2009中国（北京）嵌入式技术应用高峰论坛”借此平台来推动我国智能交通发展迈上一个新的台阶。大会期间，全球知名的交通领域企业、专家、学者、政府职能部门、电子通讯、城市交通管理部门负责人约300人，共同探讨嵌入式技术在交通运输领域的应用。
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本次高峰论坛的协办企业还包括英特尔、微软和联强国际，这也是它们第二次和研祥合作共同举办嵌入式应用峰会。会议当天，研祥集团华北区技术总监 白玉磊先生、微软（中国）有限公司嵌入式系统高级市场经理李涛先生、微软金牌合作伙伴联强国际嵌入式系统技术总监 洪子寓先生以及英特尔（中国）有限公司嵌入式产品市场经理潘锋先生站在各自的角度阐述了他们对于嵌入式应用发展趋势的看法，并就嵌入式技术及其在轨道交通行业的应用和现场观众进行了良好的互动。北京亚嵌(AKAE)科技有限责任公司作为本次活动的赞助商，为踊跃观众提供了嵌入式教育的培训卡。本文对精彩提问进行了摘录。
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微软（中国）有限公司嵌入式系统高级市场经理 李涛
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Q：请介绍一下微软在嵌入式应用上的合作伙伴策略？WWW.PLCJS.COM——可编程控制器技术门户WWW_PLC※JS_COM－PLC－技.术_网(可编程控※制器技术门户)
李涛：微软嵌入式应用有一个比较全面的合作伙伴计划，包括芯片厂商、硬件提供商、设备提供商、软件提供商、服务提供商、培训提供商。我们的目标是帮助整个嵌入式产业链共同发展。到目前为止，全球约有200家合作伙伴，中国的合作伙伴数量有50-60家，约占四分之一，研祥就是微软中国嵌入式应用的重要合作伙伴之一。
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Q：在之前介绍windows embedded standard系统时，您提到该系统可以裁减的部件多达13000多个部件，而且系统大小有可能裁减到10M以下，请问技术上是如何实现的？
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李涛：为了实现对主流PC厂商，以及外设供应商的支持，WES（windows embedded standard）里面预装了很多的驱动程序。在客户定制WES的过程中，是可以按照应用来选择硬件配置以及软件配置的，通过裁减可以生成符合客户要求的最小系统，从而实现镜像的最小化。
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Q：在实时性方面，用户如何选择嵌入式操作系统？
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李涛：除了WES，微软还有一款产品是Windows CE，后者的实时性更强，而且其系统架构和WES也是不一样的，主要用于工业应用。
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举例来说，高速公路不停车收费系统，WES就完全可以满足其对实时性的要求；如果是其他工业级的应用，Windows CE就合适一些。
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Q：在实时性方面，WES有什么优势？
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李涛：这个问题比较宽泛，我想跳出您的这个问题谈嵌入式操作系统的实时性。我认为，仅谈嵌入式操作系统的实时性没有什么价值，抛开应用谈微秒级、毫秒级没什么意义，重点还是根据用户的需求来定，根据用户需要怎样的定制的嵌入式操作系统，再看系统能实现怎样的优点，实时性只是其中的一部分而已。
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Q：微软WES和WinXP在内核上是否是一致的？相比于嵌入式Linux，WES有什么优势？
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李涛：两者在内核上是一致的。
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从微软的角度来说，每一类产品都有各自的优势，没有特别的优劣之分。依我个人的看法，根据我过去的工作经验，我觉得WES至少有以下两点优势：
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第一， 实现应用程序无缝集成。支持Window应用的程序不胜枚举。客户有基于Windows的应用，那么WES就是首选。
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第二， 基于windows的开发周期短，产品上市速度快。试想，一个产品可以提前三个月上市，会产生多少经济效益？
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Q：如果要将在PC端开发的应用程序移植到WES系统中，是否将内核库全部移植到WES中即可？是否有必要移植其他的一些东西？
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李涛：如果原来是在windows上开发的应用程序，90%可以实现和WES无缝集成，移植到WES即可用。为什么我说的是90%，而不是100%呢？因为WES是可裁剪定制的，客户可在系统里面预置需要的应用。如果把之前在PC开发的应用程序的驱动裁剪掉了，那就无法实现无缝集成。所以，客户要非常清楚自身的需求。这也是我想要强调的一点。如果可以做到，从技术上来说，WES是完全支持从Windows XP开发的应用程序的迁移过来的。
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联强国际嵌入式系统技术总监 洪子寓先生
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Q：Windows操作系统常常会遭遇病毒的侵扰，请问嵌入式操作系统比如WES会不会遇到同样的问题？其抗病毒的可靠性怎样？WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
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洪子寓：如果将装有嵌入式操作系统的计算机联网，会遇到和PC机一样的问题。病毒一般都是攻击某些功能漏洞。如果根据需求定制操作系统，可以避免把不需要的功能打包进去，从而降低遭受病毒攻击的几率。微软的官方网站上是提供补丁软件包，可以进一步降低风险。
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Q：微软嵌入式操作系统可按需配置、裁剪，请问这个功能如何实现的？是客户自行裁剪，还是由服务商来完成？
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洪子寓：微软为用户提供标准开发包，利用开发包用户可以截取硬件的描述板，去完成所需的硬件配置，选取需要的功能。这个过程是用户根据自己的需求来完成的，不需要通过其他额外的服务。
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研祥集团华北区技术总监 白玉磊先生
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Q：您之前介绍了研祥嵌入式技术在轨道交通中的发展，我想了解一下在地铁系统PIS系统中，是通过移动服务商构建基站，还是研祥搭建无线信道从而实现信息的传播的？WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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白玉磊：站点部分使用的还是有线组网的传播方式，车载部分用的是3G的模块，这些模块有可能是局域网。现在3G还没有完全做到列车里面，按照目前的情况，如果采用移动的带宽，可能不太够用。您刚刚提到的这一点，个人认为也是将来发展的趋势。
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Q：轨道交通在近几年发展比较迅猛，作为集成商、合作伙伴能从研祥集团得到哪些技术上的支持？P_L_C_技_术_网——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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白玉磊：地铁行业比较复杂，现场环境也比较恶劣。我们对于集成商、合作伙伴的支持，主要有以下几个途径：
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第一， 产品技术支持。前期我们的售前工程师和集成商共同和客户进行大量的沟通，务必确切了解客户的需求。
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第二， 全程服务支持。在项目实施的过程中，研祥的工程师基本是全程跟进的。我们提供的服务除了硬件产品的技术支持外，还包括操作系统裁剪上的支持。随着进入到测试阶段，研祥也会成立项目组，针对测试、调试过程中予以集成商、客户现场的支持。
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Q：研祥有很多嵌入式产品，是不是只支持windows系统？
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白玉磊：客户采用怎样的操作系统，取决于客户采用怎样的方案。单纯从硬件产品来看，研祥大部分嵌入式产品，是支持windows和linux的。
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