“你不要把两堆土豆，变成一麻袋土豆。”2008年11月6日，中国航空工业第一、第二集团正式合并为中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)之际，有人以此警告中航工业总经理林左鸣。林左鸣也用这种“土豆理论”时刻提醒自己。

　　日产C E O戈恩有句名言，“没有重组成功的企业，只有合作成功的企业。”至于合作，林左鸣最爱说一句话：“只有合作伙伴，没有竞争对手”。

　　2007年，时任中国航空工业第一集团公司总经理的林左鸣坐在空客原CEO路易·加洛瓦的办公室里，希望求购空客当时打算出售的6家公司，但最后未能得偿所愿。不仅如此，当时林左鸣想要收购奥地利的航空复合材料公司F A C C，也因为空客和波音的限制最终放弃(详情可见2008年《英才》第7期《林左鸣军工大整合》一文)。

　　而现在，轮到那些全球著名的航空巨头的老总们来敲林左鸣的门了。比如：美国GE公司董事长兼首席执行官伊梅尔特、空客首席运营官布利叶、美国联合技术公司(UTC)总裁兼首席执行官路易·谢纳沃、霍尼韦尔董事长高德威、美国普惠总裁大卫·汉斯、法国赛峰集团董事长兼首席执行官埃特蒙、CFM国际公司总裁兼首席执行官白士莱等重量级人物纷纷访华，造访中航工业总部，成为林左鸣的座上宾。同时，这些公司都与中航工业成立合资公司或签订合作框架协议，合作频度甚至让人感觉有些应接不暇。

　　为什么会有这样的转变？迅速发生改变的背后，都来自一个大家心知肚明的原因——中国要制造自己的大飞机。据空客预测至2025年，中国所需飞机的数量和金额将位居全球第二，仅次于美国，共需大型飞机2929架，价值3490亿美元。这是怎样一个巨大的市场，航空产业的跨国大佬们当然不会因为爱惜身段而把自己绝于利益之外。

　　同样，作为中国唯一具有全产业链能力的航空制造业公司，中航工业也要借此契机，实现质的提升，完成林左鸣提出的“两融、三新、五化、万亿”的目标。一场以大飞机为天元的大棋局就此展开。

　　新版图密集落子

　　“如果不趁现在抢占战略制高点，中航工业未来就连‘打劫’的地方都没有。”

　　过去的一年多时间里，林左鸣出手很快，落子如闪电，因为在他看来时间不等人。

　　一系列的国际合作让人眼花缭乱。2009年12月3日，中航工业收购世界先进的复合材料部件制造商奥地利F A C C公司。这是中国航空工业首次海外并购，也是中国企业首次在中欧地区实施的最大规模企业并购，还是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。

　　2009年11月16日，中航工业与美国霍尼韦尔公司签署了合作协议。与中航工业与美国GE公司签署组建航空电子合资公司的框架协议仅一天之隔。

　　9月23日，中航工业与法国赛峰集团签署《起落架、刹车系统、短舱合作框架协议》，同时，中航工业与Nexcelle签署《短舱合资企业备忘录》。Nexcelle则是MRAS(通用电气公司的下属公司)和赛峰集团Aircelle公司建立的一家短舱合资企业。

　　8月12日，中航工业旗下的西飞国际与美国古德里奇公司在京签署合资协议，双方将按照各持50%股份的比例建立两个合资公司，分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产，其中短舱合资公司是国内首家专业化的商用飞机短舱生产企业。

　　国内的密集资本布局将中航工业推到风口浪尖上。

　　2009年12月2日，中航工业旗下的西飞国际公告称：拟向陕西飞机工业(集团)有限公司、中航飞机起落架有限责任公司、西安航空制动科技有限公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司定向发行股份，购买其拥有的与航空业务相关的资产(含负债)认购本次发行的股份，包括非股权类资产以及三家公司的股权，预估值为26.85亿元，发行价格13.18元/股。此次重组由于一份公开的炒股自查报告，而成为众矢之的。

　　截止2009年底，中航工业集团麾下包括航空动力、洪都航空、贵航股份、ST昌河、ST宇航、东安黑豹、中航三鑫、中航地产、西飞国际等9家公司已经踏上了重组整合之路。业内专家认为中航工业系将是今后两年整个行业注入资产最频繁的板块。

　　汽车资产的联合重组，则震动业界。11月10日，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司在北京签署汽车资产重组协议。中航工业将旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团。两集团重组成立新的长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　大举与地方政府联手，专业子公司接连诞生，中航工业不一般的产业思维，备受瞩目。

　　2009年1月中航商用飞机发动机有限责任公司在上海正式成立；2月中航飞机有限责任公司在西安成立，8天后中航直升机有限责任公司在天津滨海新区成立；3月中航汽车工业有限责任公司在北京成立，13天后中航工业集团公司防务分公司在北京成立；5月中航技术国际控股有限公司正式揭牌；7月中航通用飞机有限责任公司在珠海成立揭牌；10月中航规划建设发展有限公司在北京正式揭牌成立。

　　有一点值得注意的是：从以上时间先后可以看出，中航工业发力国内经济要早于与跨国公司的合作，也就是说“融入地方经济圈”要早于“融入世界航空产业链”实施，林左鸣为何会如此落子？林左鸣告诉《英才》记者：“如果不趁现在抢占战略制高点，等跨国公司拿大把的钱砸进珠三角、长三角、滨海新区这三个沿海经济重镇，排兵布阵之后，中航工业未来就连‘打劫’的地方都没有。”

　　对此，中航工业副总经理李方勇深有体会，很多身居内陆省份的研究院所人才流失严重。

　　外界看得比较清晰的是林左鸣频频落子，隐藏在其身后的则是以专业化优异制造中心(C O E)为基点，以交叉持股为纽带，以全价值链为比较优势的中航工业新版图。

　　在组建整个新版图的过程中，跨国并购合作、布局区域经济、内部重组整合三者之中，林左鸣说，其中最难的还在于内部整合。

　　“攻坚最难攻的是思想观念，还是老国有企业、传统军工企业那种残余观念，缺乏大局观，不是真正的集体主义。”林左鸣言及此处，颇为激昂。

　　在林左鸣看来，中航工业要实现“两融、三新、五化、万亿”的发展战略关键在人的思想观念的转变。为此，自2009年11月以来，林左鸣在《中国航空报》以《战略十问——对当前关于中航工业发展战略几个重要问题的解答》为题，亲自组织撰文，阐释中航工业战略规划。

　　在网上流传颇广的一篇名为《林左鸣：发动机没有洋拐杖丢掉幻想自主创新》一文中，林左鸣表达了三层观点：“第一，航发领域没有洋拐杖，丢掉幻想，自主创新，面壁十年；第二，拿出‘不成功，则成仁’的魄力干航空发动机；第三，干发动机事业绝不能让老实人吃亏，让大忽悠吃香。”言语直指中航工业思想核心要害。

　　中航工业2009年首次进入《财富》世界500强，成为中国首家进入世界500强的航空制造企业和军工企业，林左鸣认为就航空工业这个领域而言：“只有大才意味真正的强。”

　　联巨头 一拍即合

　　伊梅尔特与林左鸣如此紧密的信息沟通似乎也透露着一个潜台词：重要。

　　在中航工业与美国GE公司，这两个世界500强公司肩并肩地签署协议的新闻发布会上，正值奥巴马访华期间，一位记者问及是否有某种关联，GE航空系统集团总裁兼首席执行官罗琳女士用美国式的幽默回应：“因为我们要签约，所以奥巴马来了。”

　　这个回答让作为中航工业发言人的集团副总经理张新国感觉“很猛”。不过，这似乎也透露出美国式的商业逻辑。