昨日，我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航工业商发宣布启动供应商考察工作，寻找包括单元体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的优秀供应商。

　　随着国产大飞机供应商选择工作逐步推进，配合大飞机的国产发动机的供应商选定工作也终于启动。

　　昨天，我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航工业商发”）宣布启动供应商考察工作，即日起将面向全球寻找合适的供应商伙伴。根据中航工业商发的计划，希望在今年年内确定一批主要潜在供应商，并于2011年初发布项目征询书。

　　此次供应商的考察工作针对的发动机型号，是按照国产大飞机研制节点生产、具有完全自主知识产权的商发项目首款启动型号。其起飞推力为14000公斤，巡航油耗不大于每小时0.55公斤/单位推力（比现役先进发动机降低7％～8％），噪声与国际民航组织（ICAO）第四阶段要求保持15分贝以上裕度，排放比国际民航组织第六阶段标准（ICAO CAEP6）低35%以上。

　　根据中航工业商发的安排，将广泛利用全球资源，寻找包括单元体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的优秀供应商参与到国产大飞机发动机项目。

　　中航工业商发方面表示，将在4月份组建一支由航空领域相关专家组成的考察组，首先开展对国内供应商的考察评估，并根据项目需求适时开展对国外供应商的考察评估。考察评估主要包括质量管理体系、设计研发能力、制造工艺和特种工艺能力、项目管理和资源保障能力、环境健康与安全（EHS）状况等方面。计划在今年年内确定一批主要潜在供应商，并于2011年初发布项目征询书。

　　去年，负责大飞机研发和制造的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）已经与国外的CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。不过，这并不意味着国产大飞机不需要国产发动机的配备。

　　“国产大飞机配套国产发动机可能会晚一点，但国产大飞机最终也会采用国产发动机，这是国家的既定方针。” 中航工业商发总经理张建曾告诉本报记者。

　　根据已经公布的时间安排，C919飞机预计于2016年投入商业运营。而国产大飞机的国产发动机计划在2016年完成验证机，2020年左右取得适航证。