动力革命全球瞩目世界顶级电动车大会深圳论剑
日期：2010-11-15 20:56:44 点击：
来源：中华工控网
作者： 未知
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11月6日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在深圳会展中心开幕。本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。
11月7日，全国政协副主席、科技部部长万钢在参观EVS25时发表讲话指出，“以混合动力、纯电动汽车、燃料电池为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径；纯电动包括插电式深层次的电动汽车，将成为未来汽车发展战略的主流；而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。”他并指出，电动汽车发展的关键是零部件系统，动力蓄电池、电机、电子控制及相关辅助系统，是实现产品和技术转型的基础和关键。
万钢在讲话中全面介绍了世界新能源汽车的研发成果，总结了中国在新能源汽车开发领域取得的成就。他并提出了我国未来在发展新能源车方面要做的三项工作：第一，进一步整合科技资源，优化电动汽车发展的基础条件和宏观环境，以国家重点基础研究计划、国家高科技计划，和科技支撑发展的计划为引领，有效地整合跨行业、跨领域的科技创新的资源；第二，积极探索新的商业模式，加快电动汽车的示范推广；第三，要进一步深化国际交流与合作，推动电动汽车的国际化发展。
本届展会由世界电动车协会发起，由亚太电动车协会、电驱动运输协会(原美洲电动车协会)和欧洲电动车协会联合所在区域承办国组织共同主办。展会面积达4.5万平方米，350多家企业参展，创造了历届电动车大会暨展览会规模之最。而世界电动车大会为首次在中国大陆举办，吸引了国内外新能源汽车领域的官、产、学、研各界代表参会，报名注册人数近2000人。美国、加拿大、法国、德国、荷兰、瑞士等电动车发展重点国家，均组成国家团队出席；美国能源部、欧盟、国际能源机构(IEA)等派代表出席了大会。截至到11月5日，组委会共收到50多个国家和地区投送的近千篇论文。经过专家评审，收录了38个国家和地区的论文557篇。
对于此次大会的成功举办，中国汽车工程学会常务副理事长付于武给予了高度评价。他认为：“这次大会的参展车有200多辆、300多家企业参与，反映了中国电动车制造领域的最高水平；国际公司也拿出了他们最好的产品，反映了国际上最好的技术。从各方展示的水平看，这次展览反映出了我国在新能源汽车领域科技创新的成果和科技水平。”付于武并表示，从展会规模和展品可以看出，“国际汽车工程界对发展电动车的观念从来没有像今天这样统一；对于发展电动车、进行技术创新的冲动也从来没有像今天这样强烈；电动汽车产业化的速度也从来没有像今天这样加快。”
就本次大会对促进我国电动车产业化、商业化发展所达到的积极作用，付于武给予了高度肯定：“中国正处于从研发到产业化的关键历史时期，毫无疑问，这次大会对推动中国新能源汽车的发展起到重要的推动作用，可以说是办成了电动车历史上一个里程碑式的展会。原因一是国外大的汽车制造商、中国整车的前12家企业都参与进来；二是展览显示了全产业链的开发情况，展示的整车包括大中小、轻微轿等全系车，还包括了核心部件、电动车的研发设计，也包括了商业模式的探索。”
付于武认为：“电动车之所以最近几年被汽车工程界广泛关注，很重要的一个因素就是近十几年来在电池技术上的突破，使我们看到电动车未来发展的前景。如果说未来汽车的时代属于电动车，那么电动车的核心是电池；电池技术的发展，必须依赖于政府主导下的产学研的充分合作，同时需要跨行业、跨学科的合作”。
据悉，本届大会于11月9日闭幕后，还组织部分新能源汽车到香港开展巡游、试驾、展览活动。
言 论： 电动车万不可变成新型大跃进
刚刚落幕的EVS25无论从规模上，还是从水平上都创下了世界之最，也展示出了我国电动车领域的开发实力。但通过这次展会，一些早已存在的问题更加凸显：如发展电动车是否需要“全民皆兵”？搞电动车是否需要“大跃进”？记者以为，干电动车，企业还是不要一哄而上的好。
诚然，新能源车是我国能源结构调整的需要，也是中国节能减排的需要。为此，国家拿出真金白银来补贴企业，以图尽快实现规模化生产，从而降低关键零部件（尤其是电池）的成本。根据目前的补贴额度，造电动车即使不挣钱也比开发传统汽车花钱少，因此引得全国各路英豪蜂拥而至，大有搞一次电动车大跃进的势头。值得深思的是，当年的大跃进，由于不讲科学，一哄而上大炼钢铁，耗费了国家巨大的人力、物力和财力，炼出的钢铁形同废渣无法使用。
今天的电动车开发现状又如何呢？从EVS25展示的产品看，一些没有生产汽车资质的企业也要上汽车，理由是我们有电池技术，我们有……技术。这些企业要么用自己敲打的车身装上电池，要么买别人传统汽车的壳子加上电池，就都对外号称变成电动车了。难道这就是电动车吗？如此大跃进带来的后果是什么？
电动车的核心还是车，是车就要上路，这就有个最基本的问题———平衡问题。因为取消了发动机，或者缩小了发动机并在其他部位装上了电池组，因此整车的整备质量发生了变化，前后轴重的比例发生了变化，重心位置发生了变化。这些变化带来的问题是整车的承载能力降低了，高速稳定性、转向稳定性都发生了变化，制动特性发生了变化，碰撞时的溃缩容忍范围也发生了变化。因此，开发一款电动车完全是打造一款车身结构与传统汽车完全不同的新车。而从一些亮相的新车看，至少车身设计师还没有考虑到风阻的问题，而电动车车身设计尤其要考虑风阻系数，如果这点最起码的常识都顾及不到，何谈安全设计？如果没有安全性，这样的车上路无异就是马路杀手。
另外一个令人关注的现象是，有的低速汽车（农用车）生产企业在EVS25上推出了低速电动车，其价格最低的2万多元，最高的也不足5万元。在目前国家给新能源车实施补贴的情况下，诸多汽车生产厂商还称自己的电动车价高难以打开市场，低速电动车为什么能以如此低价格上市？原因非常简单，一是采用了可能给环境造成不可逆转影响的铅酸电池；二是采用了不能达到汽车基本安全要求的车身。
铅酸电池的能量密度低，因此驱动车辆需要采用更多、更重的电池组。与同样整备质量的电动车相比，低速电动车的承载能力低很多，且电池寿命短。但由于制造这种电池的原材料便宜，因此制造成本低。对于环境而言，这种电池在生产时对工人的身体造成伤害，生产过程中的废弃物对当地的环境造成污染，电池报废后的废液中含有大量的酸和铅，对环境的污染是不可逆转的。如此大跃进式的生产电动车，不仅危害当今，且贻害子孙。电动车是打着环保大旗走向社会的，如果带着严重污染帽子的低速电动车也要挤进环保市场，岂不是对电动车业极大的讽刺？
从某品牌低速电动车的门把手可以看出，其设计思想还停留在农用车的水平，完全无法符合碰撞法规的要求。凡有交通常识的人都知道，低速车行驶在快速路上是非常危险的，非常容易被追尾。也正因此，我国《交通法》规定，禁止低速汽车在二级以上公路行驶。违法行驶在快速路上的低速汽车每年都造成大量的恶性交通事故，这已成为不可回避的问题。如果低速电动车再上路，必然增加低速汽车所引发的交通事故。更可怕的是，低速电动车使用的是铅酸电池，当汽车倾覆时，含有强酸的电瓶液将对乘员造成严重的伤害，对救援者也是一种严重的威胁。
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11月6日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在深圳会展中心开幕。本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。
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11月7日，全国政协副主席、科技部部长万钢在参观EVS25时发表讲话指出，“以混合动力、纯电动汽车、燃料电池为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径；纯电动包括插电式深层次的电动汽车，将成为未来汽车发展战略的主流；而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。”他并指出，电动汽车发展的关键是零部件系统，动力蓄电池、电机、电子控制及相关辅助系统，是实现产品和技术转型的基础和关键。
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万钢在讲话中全面介绍了世界新能源汽车的研发成果，总结了中国在新能源汽车开发领域取得的成就。他并提出了我国未来在发展新能源车方面要做的三项工作：第一，进一步整合科技资源，优化电动汽车发展的基础条件和宏观环境，以国家重点基础研究计划、国家高科技计划，和科技支撑发展的计划为引领，有效地整合跨行业、跨领域的科技创新的资源；第二，积极探索新的商业模式，加快电动汽车的示范推广；第三，要进一步深化国际交流与合作，推动电动汽车的国际化发展。
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本届展会由世界电动车协会发起，由亚太电动车协会、电驱动运输协会(原美洲电动车协会)和欧洲电动车协会联合所在区域承办国组织共同主办。展会面积达4.5万平方米，350多家企业参展，创造了历届电动车大会暨展览会规模之最。而世界电动车大会为首次在中国大陆举办，吸引了国内外新能源汽车领域的官、产、学、研各界代表参会，报名注册人数近2000人。美国、加拿大、法国、德国、荷兰、瑞士等电动车发展重点国家，均组成国家团队出席；美国能源部、欧盟、国际能源机构(IEA)等派代表出席了大会。截至到11月5日，组委会共收到50多个国家和地区投送的近千篇论文。经过专家评审，收录了38个国家和地区的论文557篇。
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对于此次大会的成功举办，中国汽车工程学会常务副理事长付于武给予了高度评价。他认为：“这次大会的参展车有200多辆、300多家企业参与，反映了中国电动车制造领域的最高水平；国际公司也拿出了他们最好的产品，反映了国际上最好的技术。从各方展示的水平看，这次展览反映出了我国在新能源汽车领域科技创新的成果和科技水平。”付于武并表示，从展会规模和展品可以看出，“国际汽车工程界对发展电动车的观念从来没有像今天这样统一；对于发展电动车、进行技术创新的冲动也从来没有像今天这样强烈；电动汽车产业化的速度也从来没有像今天这样加快。”
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就本次大会对促进我国电动车产业化、商业化发展所达到的积极作用，付于武给予了高度肯定：“中国正处于从研发到产业化的关键历史时期，毫无疑问，这次大会对推动中国新能源汽车的发展起到重要的推动作用，可以说是办成了电动车历史上一个里程碑式的展会。原因一是国外大的汽车制造商、中国整车的前12家企业都参与进来；二是展览显示了全产业链的开发情况，展示的整车包括大中小、轻微轿等全系车，还包括了核心部件、电动车的研发设计，也包括了商业模式的探索。”
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付于武认为：“电动车之所以最近几年被汽车工程界广泛关注，很重要的一个因素就是近十几年来在电池技术上的突破，使我们看到电动车未来发展的前景。如果说未来汽车的时代属于电动车，那么电动车的核心是电池；电池技术的发展，必须依赖于政府主导下的产学研的充分合作，同时需要跨行业、跨学科的合作”。
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据悉，本届大会于11月9日闭幕后，还组织部分新能源汽车到香港开展巡游、试驾、展览活动。
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言 论： 电动车万不可变成新型大跃进
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刚刚落幕的EVS25无论从规模上，还是从水平上都创下了世界之最，也展示出了我国电动车领域的开发实力。但通过这次展会，一些早已存在的问题更加凸显：如发展电动车是否需要“全民皆兵”？搞电动车是否需要“大跃进”？记者以为，干电动车，企业还是不要一哄而上的好。
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诚然，新能源车是我国能源结构调整的需要，也是中国节能减排的需要。为此，国家拿出真金白银来补贴企业，以图尽快实现规模化生产，从而降低关键零部件（尤其是电池）的成本。根据目前的补贴额度，造电动车即使不挣钱也比开发传统汽车花钱少，因此引得全国各路英豪蜂拥而至，大有搞一次电动车大跃进的势头。值得深思的是，当年的大跃进，由于不讲科学，一哄而上大炼钢铁，耗费了国家巨大的人力、物力和财力，炼出的钢铁形同废渣无法使用。
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电动车的核心还是车，是车就要上路，这就有个最基本的问题———平衡问题。因为取消了发动机，或者缩小了发动机并在其他部位装上了电池组，因此整车的整备质量发生了变化，前后轴重的比例发生了变化，重心位置发生了变化。这些变化带来的问题是整车的承载能力降低了，高速稳定性、转向稳定性都发生了变化，制动特性发生了变化，碰撞时的溃缩容忍范围也发生了变化。因此，开发一款电动车完全是打造一款车身结构与传统汽车完全不同的新车。而从一些亮相的新车看，至少车身设计师还没有考虑到风阻的问题，而电动车车身设计尤其要考虑风阻系数，如果这点最起码的常识都顾及不到，何谈安全设计？如果没有安全性，这样的车上路无异就是马路杀手。
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另外一个令人关注的现象是，有的低速汽车（农用车）生产企业在EVS25上推出了低速电动车，其价格最低的2万多元，最高的也不足5万元。在目前国家给新能源车实施补贴的情况下，诸多汽车生产厂商还称自己的电动车价高难以打开市场，低速电动车为什么能以如此低价格上市？原因非常简单，一是采用了可能给环境造成不可逆转影响的铅酸电池；二是采用了不能达到汽车基本安全要求的车身。
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铅酸电池的能量密度低，因此驱动车辆需要采用更多、更重的电池组。与同样整备质量的电动车相比，低速电动车的承载能力低很多，且电池寿命短。但由于制造这种电池的原材料便宜，因此制造成本低。对于环境而言，这种电池在生产时对工人的身体造成伤害，生产过程中的废弃物对当地的环境造成污染，电池报废后的废液中含有大量的酸和铅，对环境的污染是不可逆转的。如此大跃进式的生产电动车，不仅危害当今，且贻害子孙。电动车是打着环保大旗走向社会的，如果带着严重污染帽子的低速电动车也要挤进环保市场，岂不是对电动车业极大的讽刺？
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